11月26日，东风汽车股份有限公司（600006）（以下简称“东风汽车” ）发布的一则临时公告引起了业界的关注。公告中称，其控股子公司郑州日产汽车有限公司（以下简称“郑州日产” ），拟以11亿元交易价，向广州风神汽车有限公司（以下简称“广州风神” ）出售郑州工厂。

　　据悉，郑州工厂作为东风汽车主要的生产基地，其之前主要代工“奇骏”、“逍客”以及生产东风日产旗下合资自主品牌启辰的车型。东风汽车内部相关人士对时代周报记者表示，本次交易完成后，郑州日产相当于把代工业务割离了出去，“这实则是东风公司布局调整的一步，也是为实现大自主战略所作的铺垫吧。”

　　根据东风的大自主的战略目标，东风汽车集团预计到2015年将实现 180万辆至200万辆的自主品牌乘用车规模。而其中东风品牌的自主乘用车发展将是重要的组成部分，而合资自主品牌的销售份额亦是重中之重。而本次事件中的主角郑州日产和东风日产启辰，在梳理各自产品与生产线后的发展亦备受关注。

　　根据媒体此前报道，郑州工厂以11亿元的价格出售后，将为广州风神做代工业务。“此次出售对郑州日产的销量及产能上没有任何影响。”郑州日产相关公关负责人对时代周报记者表示，郑州日产第二工厂的出售对郑州日产的产能不会有任何影响，郑州日产的未来发展规划也不会发生改变。

　　作为东风日产在中原地区的重要基地，于2010年9月建成的郑州工厂早已与花都、襄阳基地齐头并进，形成纵贯南北、各有侧重的“三地四厂”战略布局。虽然郑州工厂一直被用作郑州日产二工厂，隶属东风有限公司，但在该工厂竣工后，主要代工生产东风日产SUV“逍客”和“奇骏”车型，以缓解东风日产当时的产能瓶颈之困。截至目前，累计代工收益2.84亿元。

　　“一直以来，郑州工厂都是在为东风日产做代工业务，本次出售予广州风神，相当于把代工业务这块一同割离了出去，包括工厂和工人。这是属于东风公司布局调整的一步。”东风汽车内部相关人士对时代周报记者透露，工厂转让给广州风神后，今后或许会有新的车型投放，但后续信息仍需等待公司进一步对外发布。

　　早在两年前郑州生产基地完成20万辆产能扩建之时，东风内部便已经称郑州工厂为继花都之后东风日产的第二大工厂，但由于内部产权关系尚未理顺，目前还未方便对外宣布这一称号。据媒体当时报道称，若郑州日产的CDV车型NV200要在该工厂投产，反而要向东风日产支付代工费。

　　为此，郑州工厂在东风日产中战略地位的重要性亦不止一次被提及。东风日产副总经理任勇就曾表示：“郑州工厂未来将形成年产45万辆整车、60万台发动机的整体规模，将为东风日产2011-2015年新中期事业计划的完成奠定坚实基础。”

　　在东风汽车的官网上，时代周报记者发现，本次交易中的受让方实为广州风神汽车有限公司郑州分公司，目前该公司生产的产品是启辰品牌的D50和R50。

　　“本次东风汽车将郑州工厂划归回给广州风神，实则应该是其大自主战略中的一部分，把现有的生产基地利用起来，统一地去规划使用，回归一个东风的概念。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者说。

　　在今年的上海车展上，东风汽车公司正式宣布将郑州日产旗下东风车型更名为东风风度，并计划在未来三年扩大郑州日产的产能规模。按照此前规划，郑州日产公司未来三年要加速发展，整车年产量要达到20万辆。

　　据郑州日产相关公关负责人向时代周报记者透露，目前郑州日产的车型均在中牟工厂进行生产。“中牟工厂18万辆能力建设正逐期开展，新的涂装车间已经建成投入使用，后续陆续启动新总装、焊接等工序的能力建设。”

　　自2004年加入东风汽车体系后，郑州日产开始实施双品牌战略，NV200和帅客的先后上市就是这一战略方针下的产物。通过NV200拉升品牌，帅客则承担了提升销量的重要任务。根据搜狐汽车产销数据库显示，今年前10个月，东风风度的帅客一共售出了2.69万辆，而日产的NV200则为1.43万辆，这两款车型基本支撑起郑州日产整体接近90%的销量。

　　缺乏新车型的导入已然成为掣肘郑州日产发展的主要原因。因而，在把郑州工厂出售后，全面剥离代工业务的郑州日产，或许会更专注于自主业务的发展。

　　按照规划，东风风度将仿照通用旗下GMC品牌路径发展。而目前CDV车型帅客和皮卡锐骐则成为了风度的主要支撑。

　　“今年郑州日产的销售情况良好，今年的12万多的销量目标达成没有问题。2014年，东风锐骐皮卡将推出外观、内饰全新改型及加长的下一代，商品竞争力全面提升。CDV方面，NISSAN NV200 CVT车型也会在2014年初上市，在未来几年郑州日产也将推出新一代CDV车型。”郑州日产上述人士对时代周报记者表示，从市场反馈来看，“一车多能”是除了新能源动力之外，车企突破性发展的一大重要方向。如今，CDV车型进入中国市场，一方面切实满足了一部分消费者的实际需求，另一方面也接轨了国际成熟汽车市场的发展潮流。CDV在国内的发展印证了中国消费者的购车观念正在发生转变，国内汽车企业在满足和引领消费者需求回归方面更加具有前瞻性。

　　虽然郑州日产作为蕞早一个进入SUV市场的企业，但由于日产在新车型导入上未能给予支持，导致错过了SUV蕞早一轮的发展热潮，为此郑州日产未来将会更专注于在CDV市场上的推广。

　　“当然在SUV方面，郑州日产将在2015年-2016年推出全新的东风和NISSAN品牌的SUV，主要面向个人用户。”上述人士对记者透露。

　　据媒体报道，在以11亿元价格出售郑州工厂后，获得的资金可用于改善郑州日产的现金流，对公司今年非经常性损益有着积极影响。而另一方面，对于东风日产来说，启辰的百万辆扩张目标也有了有力的支持。

　　在实现东风的“大自主”战略中，合资自主品牌启辰自然成为了重头戏之一。东风有限是东风汽车集团蕞重要的资产，产能、销量均占据东风汽车集团的一半，其利润贡献更超过一半以上。作为东风汽车集团和日产在中国的合资企业，东风有限的表现在很大程度上影响东风汽车集团的业绩。

　　根据东风日产的蕞新规划，2014年启辰销量将挑战同比50%增长的全新目标，对比今年已达成的10万辆目标，明年目标为15万辆，而到2015年则计划销售30万辆。两年连续销量翻番的目标，彰显了东风日产对启辰今后必然加大力度投入的决心。今年10月，任勇在接受时代周报记者书面采访时曾表示，在启辰产能的规划上将有一个逐步爬坡的过程，而郑州工厂的新增产能将优先保证启辰的生产。

　　“东风汽车集团旗下品牌产品种类繁多，为了实现其大自主的目标，东风必须要开始重视其子品牌的打造，重新去把资源协调统一才能保证目标的实现。”张志勇表示。

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